Flere traller? Slik har tilhengerservice vært et positivt grep

De fleste transportører har god kontroll på bilenes serviceavtaler – færre har like gode rutiner for tilhengerne. Hagens Transport kjører dagligvarer for ASKO, og med 25 biler og 30 semitrailere er det lite rom for uplanlagte stopp. Daglig leder Kai Fleming Hagen innførte serviceavtale på samtlige traller for flere år siden. Her deler han noen erfaringer med deg som er i bransjen.

Uten systematisk service stopper hengerne oftere

Det er lett å prioritere bilene. Arbeidsplassen til sjåførene. Tilhengerne ruller bare i bakgrunnen – til de ikke gjør det lenger.

– Fra gammelt av var det slik at semitrailere og tilhengere var noe som «hang etter», uten tanke på systematisk service. Da gikk det til det stoppet, bekrefter Kai Hagen.

Med snaue 30 tilhengere fulle av matvarer til enhver tid, er driftsstopp det siste sjåførene i Hagens Transport trenger. Maten skal frem – og hverdagen er følgelig preget av krav til punktlighet og kjølekjede. Da var ikke «kjør til det stopper» en bærekraftig driftsmodell. I dag har bedriften innført forebyggende vedlikehold på samtlige traller: én EU-kontroll (PKK) i året pluss én til to ekstra innkallinger der bremser, lasermåling på akslinger og generell teknisk tilstand gjennomgås.

– Forebyggende vedlikehold også på trallene gjør driftsmodellen vår veldig mye bedre. Det sparer oss for driftsstopp på veien, og har vist seg å være et veldig positivt grep, sier Hagen.

«Forebyggende vedlikehold også på trallene gjør driftsmodellen vår veldig mye bedre»

Kai Fleming Hagen, daglig leder, Hagens Transport

«Fra gammelt av var det slik at semitrailere og tilhengere bare hang etter. Da gikk det til det stoppet», minnes Kai Hagen. I dag har han tegnet serviceavtale på samtlige av selskapets snaut 30 semitrailere, og mener investeringen lønner seg.

«Tilhengerservice koster, men vi får det igjen ved å slippe driftsstans»

En serviceavtale på tilhengerne koster, men Hagen er ikke i tvil om at investeringen lønner seg:

– Det koster i utgangspunktet, men vi får det igjen ved å slippe driftsstopp på veien. Vi har forebyggende kontroller og reparasjoner som tas når det passer oss, i stedet for at kunden lider av at varene blir stående på veien.

Mange i bransjen har trolig ennå ikke satt opp et slikt regnestykke. Delvis fordi tilhengerservice fortsatt er et ukjent tilbud for flere, mener Hagen:

– Det er ikke veldig godt kjent at det finnes serviceavtaler på traller og tilhengere. Det er kanskje en svakhet hos mange i dag; at de ikke har opprettet slike avtaler.

Det handler også om mer enn driftsstopp. En henger med skjev hjulstilling gir økt rullemotstand og høyere drivstofforbruk, og drivstoff utgjør normalt rundt én tredjedel av driftskostnadene for et vogntog. Bare 1–10 millimeter skjev aksling kan gi merkbar slitasje på dekk og hjullager, lenge før feilen oppdages. Hagen peker på den direkte sammenhengen:

– Hvis du har en bil som er «up to date», men en tralle der hjulene står på skakke, blir det større motstand. Det kan dermed være veldig besparende å ha serviceavtaler og vite at utstyret er i orden, for sjåfør, bileier og for den totale kostnadsoversikten.

Les mer om hva det innebærer og be om pristilbud

«Hagens Transport er ‘fremme i skoa’ og nysgjerrige på nye løsninger, derfor foreslo jeg å systematisere også servicen på tilhengerne deres. Det tok et år eller to før Kai slo til, men siden har han tegnet ny avtale for hver nye henger han har anskaffet», sier Hans Trygve Linnerud, transportkonsulent hos Volmax Hamar.

Serviceavtale lastebilhenger – slik fungerer Volmax-modellen:

• Avtalen inkluderer grunnservice, PKK og årlig lasermåling på akslinger – pluss 1–2 ekstra innkallinger der bremser og generell teknisk tilstand gjennomgås.
• Innkalling er automatisk – Volmax sender lister med datoer og klokkeslett; du justerer hvis driften krever det.
• Fleksibel gjennomføring – skiftdrift gjør service mulig også på kveld, samt at bil og henger kan tas samtidig når det passer.
• Hagens tips – vurder å ha 1–2 reservetraller i flåten, slik at det alltid kan avses en til service uten at driften stopper opp.

Ikke lenger bare serviceavtale på lastebilene

Med 30 traller i omløp kunne planleggingen av servicebesøk blitt en logistisk hodepine. Men Kai Hagen beskriver det som uproblematisk:

– Det er Volmax’ kundemottak som sender lister med datoer og klokkeslett, og vi prøver å forholde oss til dette. De er veldig fleksible; er det travelt hos oss eller dem, finner vi en ny time.

Hagens Transport har løst kapasitetsspørsmålet praktisk: de holder én til to ekstra traller i reserve, slik at det alltid er mulig å sette én på service uten at det går ut over produksjonen.

– Vi har funnet ut at å ha en tralle eller to ekstra, slik at vi hele tiden kan sette en på service, er måten vi bør jobbe på, forklarer Hagen.

I likhet med de fleste andre lastebileiere hadde også han serviceavtale på bilene, men hadde ikke vurdert trallene som en like viktig driftsbrikke. Slik tenker han ikke lenger:

– Jeg var fornøyd med serviceavtalene på bilene og hadde lyst til å prøve på tilhengerne i tillegg. Dét har vi gjort i en del år nå, og også det er vi godt fornøyd med og ser verdien av.

«Vi har funnet ut at å ha en tralle eller to ekstra, slik at vi hele tiden kan sette en på service, er måten vi bør jobbe på.»

Kai Fleming Hagen, daglig leder, Hagens Transport